Drogowe inwestycje w Lublinie. Które zakończą się w terminie, a które się przedłużą?

Dywizjonu 303

Coraz mniej prawdopodobne jest to, że wykonawca zdąży z budową nowej dwupasmówki. Zgodnie z umową droga ma być gotowa na 17 kwietnia, tymczasem do zrobienia pozostało nieco więcej niż jedna trzecia planowanych robót.

Krochmalna/Diamentowa

Nowym wiaduktom na przebudowywanym skrzyżowaniu brakuje już niewiele, głównie barierek i balustrad. Poniżej żelbetowej konstrukcji powstaje już rondo, na którym będzie zamontowana sygnalizacja świetlna.
[…]
Ze wszystkimi pracami drogowcy powinni się uporać do 17 kwietnia.

Oby nowe inwestycje drogowe przyczyniły się do poprawy usług komunikacji zbiorowej i zrównoważenia transportu w naszym mieście.

Źródło: https://www.dziennikwschodni.pl/lublin/drogowe-inwestycje-w-lublinie-ktore-maja-zakonczyc-sie-w-terminie-a-ktore-sie-przedluza,n,1000237947.html

Advertisements

Samochody generują ok. 20 proc. smogu – twierdzą polscy naukowcy

Pojazdy napędzane klasycznymi paliwami pochodzącymi ze źródeł nieodnawialnych są jedną z najważniejszych przyczyn pogarszania się jakości powietrza atmosferycznego oraz stanu zdrowia mieszkańców miast – uważają eksperci Uniwersytetu Łódzkiego.

Eksperci wskazują, że transport jako dział gospodarki odpowiada za ok. 20 proc. emisji związków węgla do powietrza w Europie.

Zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego wraz z towarzyszącymi mu takimi negatywnymi efektami dominacji ruchu kołowego, jak zjawiska wysp ciepła, hałas, wypadki i ograniczenie ruchu fizycznego, przekładają się istotnie na większą zachorowalność i umieralność przed wszystkim w miastach. Całkowite koszty opisywanych zjawisk szacuje się w krajach Unii Europejskiej na 502 mld euro rocznie.

Największymi emitorami szkodliwych dla człowieka tlenków azotu (NOx) oraz pyłu zwieszonego (PM10 i PM 2,5) są pojazdy napędzane silnikami diesla.

W warunkach polskich niekorzystną sytuacje pogłębia zwiększająca się liczba samochodów importowanych, których ponad połowa to samochody o „stażu” ponad 10 letnim. W 2015 r. sprowadzono blisko 800 tys. samochodów, w tym zaledwie 8 proc. to samochody do 4 lat, a 39 proc. do 10 lat. W 2016 r. import wzrósł niemal o 1/3, w efekcie na rynku pojawiło się ponad milion, „nowych”, używanych samochodów. W konsekwencji charakterystyczny jest duży obrót starymi pojazdami.

W 2017 r. Polacy zgłaszali do sprzedaży najstarsze samochody w krajach Grupy Wyszehradzkiej. Jeśli średni wiek wystawianego samochodu na Słowacji wynosił 9 lat, w Czechach 10,4 lat, a na Węgrzech 11,6 lat, to w Polsce średnia wieku wynosiła 11,9 lat.

Nadal jednak wiele problemów zanieczyszczeń powietrza mających swe źródła w transporcie jest niedostrzeganych. Dotyczy to m.in. emisji wtórnej zanieczyszczeń pyłowych (PM10 i PM 2,5) z powierzchni odkrytych, dróg i ulic podczas ruchu samochodowego. Problem ten często jest pomijany, a w istotnym zakresie wpływa na poziom zanieczyszczeń i ich kumulację.

Polska jest w trudnej sytuacji zmian, zważywszy na dotychczasowe zachowania transportowe użytkowników miast będące konsekwencją presji transportu indywidualnego i niedomaganiami transportu publicznego oraz chaotyczną suburbanizacją.

Źródło: https://portalkomunalny.pl/samochody-generuja-ok-20-proc-smogu-twierdza-polscy-naukowcy-381810/?utm_source=Newsletter+Portal+Komunalny&utm_campaign=7e34d9db25-RSS_EMAIL_CAMPAIGN_3x&utm_medium=email&utm_term=0_7e14588433-7e34d9db25-64595113

Lublin: Mieszkańcy Dziesiątej nie chcą ulicy “Inki”. Wolą pozostać przy obecnej nazwie [Wyścigowa]

Propozycja radnych PiS nie spodobała się mieszkańcom okolicznych bloków. Podkreślali, że spędzili tam niemal całe swoje życie i nie chcą żadnych zmian. – Nikt nas nie zapytał o zdanie, nie wywiesił żadnej kartki z pytaniem do mieszkańców. Absolutnie się na to nie zgadzamy i jeśli będzie trzeba, podejmiemy inne kroki – zapowiada pan Stanisław z bloku przy ul. Wyścigowej 18. – Chcę mieszkać na ulicy, na której mieszkam od urodzenia – dodaje kolejny mieszkaniec.

Ostatecznie rada dzielnicy Dziesiąta jednogłośnie poparła wniosek o pozostanie przy ulicy Wyścigowej. Teraz sprawa wróci na kwietniową sesję Rady Miasta. Jeżeli klub Prawa i Sprawiedliwości nie wycofa swojego projektu uchwały, to trafi on pod głosowanie.

Źródło: https://lublin.onet.pl/lublin-mieszkancy-dziesiatej-nie-chca-ulicy-inki-wola-pozostac-przy-obecnej-nazwie/02qd3zc

Wypadki i kolizje w Lublinie. Co tam znaki! Przecież śpieszy się nam bardziej niż innym kierowcom (RAPORT)

Prawie 13 kolizji dziennie, osiem osób rannych każdego tygodnia, co dwa miesiące jedna ofiara śmiertelna – tak w policyjnych statystykach wygląda sytuacja na lubelskich ulicach.
[…]
– W 2017 r. na terenie powiatu lubelskiego grodzkiego doszło do 214 wypadków drogowych, w których zginęło 6, a obrażenia odniosło 270 osób. W tym okresie do policji zgłoszono 4764 kolizje drogowe – informuje Paweł Paździor, z-ca komendanta miejskiego policji w Lublinie.

[…] a na trzecim [miejscu, pod względem niebezpieczeństwa jest] ul. Kunickiego (9 wypadków, 13 rannych, w tym 4 pieszych).

Główne przyczyny wypadków? Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, czyli ujmując to obrazowo pośpiech. To była przyczyna 59 wypadków. Zginęła w nich jedna osoba, a 90 zostało rannych. Na drugim miejscu ponownie jest nieustąpienie pierwszeństwa, ale tym razem pieszym znajdującym się na przejściu (45 wypadków, jedna ofiara śmiertelna, 45 rannych).

Źródło: http://www.kurierlubelski.pl/motofakty/aktualnosci/a/wypadki-i-kolizje-w-lublinie-co-tam-znaki-przeciez-spieszy-sie-nam-bardziej-niz-innym-kierowcom-raport,13009050/

Naukowo stwierdzono, że mycie ulic pomaga w walce ze smogiem

Badanie odbyło się [w Krakowie] w połowie kwietnia i trwało przez trzy dni na Alejach Krasińskiego i Mickiewicza, od Mostu Dębnickiego do AGH. Za każdym razem wieczorem chodniki wzdłuż jezdni były myte, a obie nitki ulicy zamiatane. Później ulicami przejeżdżały polewaczki. Po takim czyszczeniu pobierane były próbki zanieczyszczeń przez badaczy.

Przez trzy dni eksperymentu zebrano najpierw prawie dwie tony odpadów, a potem już tylko 560 i 320 kg. Co ciekawe, w odpadach najbardziej śmierdziały papierosy. To pokazuje, że wyrzucanie petów jest sporym problemem i nawet nie zdajemy sobie sprawy, jak wpływa to na stan naszego środowiska. Eksperyment wykazał redukcję ilości odpadów, w tym ścieków.

Poprawa stanu powietrza jest więc widoczna. Na koniec eksperci z PK opracowali różne warianty czyszczenia miasta, które powinny być stosowane. Najkorzystniejszy to zamiatanie i zmywanie codziennie oraz mycie gruntowne przez trzy dni co dwa tygodnie.

Badania przeprowadzone przez zespół prof. Mariana Mazura z AGH dowiodły, że brud zalegający przez lata przy krawężnikach, wzbijany przez koła pojazdów, może stanowić nawet 60 proc. zanieczyszczeń.

Jeżdżące samochody powodują turbulencje powietrza i pył jest podrywany. W czasie eksperymentu, który przeprowadziliśmy w październiku ubiegłego roku, stwierdziliśmy, że na alejach Krasińskiego stężenie pyłu rejestrowane w powietrzu może nawet w pięćdziesięciu procentach pochodzić z powierzchni ulic.

Z odcinka o długości 1km na Alei Krasińskiego w pierwszy dzień eksperymentu wymieciono blisko dwie tony zmiotek, podczas gdy trzeciego dnia tylko niewiele ponad 300kg.

Źródła:
https://krakow.onet.pl/naukowo-stwierdzono-ze-mycie-ulic-pomaga-w-walce-ze-smogiem/b3bbk8
Kraków czystych ulic, Generowicz, A. Kryłów, M. Kultys, H. Natkaniec, A. Ciećko, P., Przegląd Komunalny, nr 4, 2017 r., s.55-63
http://krakow.wyborcza.pl/krakow/7,44425,21695046,lepszy-smog-niz-sprzatanie-akcja-czyszczenia-ul-lea-budzi.html
http://www.agh.edu.pl/blog-naukowy/info/article/stan-jakosci-powietrza-w-krakowie-wywiad-z-prof-marianem-mazurem/

Jaworzno czyli najbezpieczniejsze miasto w Polsce. Liczbę śmiertelnych wypadków zredukowali do zera. Jak?

– Źle zaprojektowana infrastruktura drogowa zabija ludzi. Ta zaprojektowana dobrze ratuje życie. I to się właśnie stało w Jaworznie.

Uniemożliwiono kierowcom bezmyślne pędzenie ulicami miasta. Jaworzno zaczęło je zwężać, postawiło na kameralizację osiedlowych ulic (ograniczenie przestrzeni dla samochodów i wygospodarowanie jej dla pieszych poprzez tworzenie wysepek, skwerków, przestrzeni do odpoczynku), stworzyło też strefę uspokojonego ruchu „tempo 30”.

– Zrezygnowaliśmy z szerokich, imperialnych dróg. Węższa droga jest nie tylko tańsza w utrzymaniu, ale i bezpieczniejsza. Tam gdzie miały one szerokość 8 metrów zwężaliśmy je do 6 metrów. Niektóre spadły do rangi dróg dojazdowych o szerokości 5,5 metra. Jednej z dróg nie dało się zwęzić, więc zbudowaliśmy po środku wysepkę. To uspokaja ruch, daje kierowcy sygnał, że jest w mieście i nie może wciskać gazu do dechy – tłumaczy dyrektor Tosza.

Zmiany na jaworznickich drogach nie było dobrze przyjmowani przez kierowców, którzy mówili o szykanach, narzekali na zmniejszanie przepustowości dróg. Ich protesty niejednokrotnie nagłaśniały lokalne media. – Teraz kiedy okazało się, że nikt w Jaworznie nie zginał jakoś już tego hejtu nie ma. Nawet przepustowości, o którą martwili się kierowcy, się nie zmniejszyła. Samochody jadące wolniej mogą jechać stosunkowo blisko siebie, podczas gdy przy większej prędkości trzeba zachować większy odstęp – przypomina Tomasz Tosza.

Poza tym żeby zmieniać infrastrukturę tak jak my to zrobiliśmy trzeba podnieść jakość komunikacji miejskiej. U nas korzysta z niej 80 proc. mieszkańców, a udział komunikacji miejskiej jest wyższy niż tej indywidualnej – 33 do 32 proc. Po naszych ulicach jeżdżą elektryczne autobusy, które mieszkańcy bardzo lubią – mówi dyrektor Tosza.

Źródło: http://www.brd24.pl/infrastruktura/jaworzno-czyli-najbezpieczniejsze-miasto-polsce-liczbe-smiertelnych-wypadkow-zredukowali-zera/