Jaworzno będzie zwężać ulice i budować szykany

Samorząd Jaworzna od lat przebudowuje tamtejsze ulice przede wszystkim pod kątem bezpieczeństwa. […] “zostanie drastycznie przeprojektowana, aby +wizja zero+, czyli zero ofiar i zero wypadków – stała się rzeczywistością”.

Już wiele lat temu na świecie zauważono, że rozwiązania w postaci zatok autobusowych są mniej bezpieczne, niż ich likwidacja i spowolnienie ruchu” – mówił prezydent Jaworzna Paweł Silbert.

Obie te drogi zostaną zwężone, zyskają wyniesione i wygodniejsze dla pieszych przejścia, specjalne oświetlenie oraz szykany i zwolnienia. Zlikwidowane zostaną zatoki autobusowe, a droga w miejscu ustawionych naprzeciw siebie przystanków również zostanie wyniesiona.

Jak akcentował zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie Tomasz Tosza, w miejskim ruchu paradoksalnie zwężanie ulic nie powoduje spadku ich przepustowości. “Przepustowość ulicy jest największa wtedy, gdy samochody jadą ok. 40-42 km/h. Czym większa prędkość, tym większe odstępy między pojazdami i wtedy faktyczna przepustowość spada” – zaznaczył.

“Zawężenie ulicy to takie psychologiczne działanie, które powoduje, że kierowcy nie czują, że jadą wolno – a dzięki temu jadą z dozwoloną prędkością. Wtedy, gdy dochodzi do sytuacji, że ktoś popełni błąd, a błąd może popełnić zarówno kierowca, jak i pieszy, skutki nie są tak dramatyczne”

Jaworzniccy samorządowcy podkreślają, że w ciągu ostatnich pięciu lat na terenie tego niespełna 100-tysięcznego miasta miały miejsce dwa wypadki śmiertelne. Oznacza to poziom bezpieczeństwa porównywalny ze Szwecją, która od lat wdraża Inicjatywę “Wizja Zero”. Chodzi o skoncentrowaniu wysiłków na zmniejszaniu liczby ofiar śmiertelnych i ciężkich obrażeń w zdarzeniach drogowych m.in. poprzez rozwiązania infrastrukturalne.

Aspirant sztabowy Michał Nowak z jaworznickiej policji zaznaczył, że w latach 2011-12, kiedy w Jaworznie zaczynały się pierwsze modernizacje, odnotowywano tam blisko 100 wypadków drogowych rocznie (zdarzeń z poważnymi skutkami dla zdrowia). W latach 2016-17 takich wypadków było już 30-40 rocznie. “To pokazuje, jak ważna jest infrastruktura drogowa, jak przyczynia się do bezpieczeństwa na drogach” – wskazał Nowak.

Źródło: https://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-polskie-drogi/wiadomosci/news-jaworzno-bedzie-zwezac-ulice-i-budowac-szykany,nId,2616361

Advertisements

Gdańsk. Najlepszy wynik bezpieczeństwa na drogach od lat. Jak oni to robią?

A propos tematu z ostatniego posiedzenia Rady Dzielnicy. Na ul. Sierpińskiego niektórzy kierowcy urządzają sobie tor wyścigowy. Na spotkaniu mieszkańców pytaliśmy pracownika ZDiM o możliwość budowy szykan czy asfaltowych wyspowych progów zwalniających (po których karetka czy autobus przejadą bez problemu).

2015 r. okazał się w na gdańskich drogach najbezpieczniejszy od dziesięcioleci. Skąd ten sukces? Gdańsk od 2010 r. ma Program Uspokajania Ruchu: prawie połowa dróg jest w strefie Tempo 30, infrastruktura spowalnia kierowców i pomagają im elektroniczne systemy

Gdański program zakłada wiele interdyscyplinarnych działań. Wśród nich m.in. wprowadzanie strefy Tempo 30 na miejskich ulicach. W ubiegłym roku włączono do niej kolejne 44 kilometry tras. W strefie Tempo 30 jest dziś 49,5 proc. wszystkich publicznych dróg w Gdańsku. Miasto inwestuje też w infrastrukturę poprawiającą bezpieczeństwo. W 79 miejscach zainstalowano elementy fizycznie wymuszające na kierowcach wolniejszą jazdę: azyle dla pieszych ( wyposażono w nie 18 przejść dla pieszych), mini ronda (pięć skrzyżowań), różnego rodzaju progi zwalniające, wyniesione przejścia czy skrzyżowania, szykany wymuszające zmianę toru ruchu.

– Jakie są plany na kolejne lata? Oczywiście kontynuacja rozpoczętych działań. Ze szczególnym uwzględnieniem działań ukierunkowanych na ograniczenie prędkości pojazdów i docelowego stworzenia sieci stref Tempo 30 i skrzyżowań równorzędnych na wszystkich ulicach lokalnych w Gdańsku (to nawet ok. 70 proc. ulic w mieście), jak ma to miejsce w innych europejskich miastach. Także rozbudowa sieci dróg rowerowych, poprawa warunków ruchu pieszego i rowerowego oraz praca nad wzrostem atrakcyjności komunikacji publicznej – mówi Piotr Grzelak, zastępca prezydenta Gdańska ds. polityki komunalnej.

Źródło: http://www.brd24.pl/spoleczenstwo/gdansk-najlepszy-wynik-bezpieczenstwa-drogach-robia/

Warto przeczytać także o Jaworznie, gdzie w ostatnim roku nie zginął nikt http://www.brd24.pl/infrastruktura/jaworzno-czyli-najbezpieczniejsze-miasto-polsce-liczbe-smiertelnych-wypadkow-zredukowali-zera/

Jaworzno czyli najbezpieczniejsze miasto w Polsce. Liczbę śmiertelnych wypadków zredukowali do zera. Jak?

– Źle zaprojektowana infrastruktura drogowa zabija ludzi. Ta zaprojektowana dobrze ratuje życie. I to się właśnie stało w Jaworznie.

Uniemożliwiono kierowcom bezmyślne pędzenie ulicami miasta. Jaworzno zaczęło je zwężać, postawiło na kameralizację osiedlowych ulic (ograniczenie przestrzeni dla samochodów i wygospodarowanie jej dla pieszych poprzez tworzenie wysepek, skwerków, przestrzeni do odpoczynku), stworzyło też strefę uspokojonego ruchu „tempo 30”.

– Zrezygnowaliśmy z szerokich, imperialnych dróg. Węższa droga jest nie tylko tańsza w utrzymaniu, ale i bezpieczniejsza. Tam gdzie miały one szerokość 8 metrów zwężaliśmy je do 6 metrów. Niektóre spadły do rangi dróg dojazdowych o szerokości 5,5 metra. Jednej z dróg nie dało się zwęzić, więc zbudowaliśmy po środku wysepkę. To uspokaja ruch, daje kierowcy sygnał, że jest w mieście i nie może wciskać gazu do dechy – tłumaczy dyrektor Tosza.

Zmiany na jaworznickich drogach nie było dobrze przyjmowani przez kierowców, którzy mówili o szykanach, narzekali na zmniejszanie przepustowości dróg. Ich protesty niejednokrotnie nagłaśniały lokalne media. – Teraz kiedy okazało się, że nikt w Jaworznie nie zginał jakoś już tego hejtu nie ma. Nawet przepustowości, o którą martwili się kierowcy, się nie zmniejszyła. Samochody jadące wolniej mogą jechać stosunkowo blisko siebie, podczas gdy przy większej prędkości trzeba zachować większy odstęp – przypomina Tomasz Tosza.

Poza tym żeby zmieniać infrastrukturę tak jak my to zrobiliśmy trzeba podnieść jakość komunikacji miejskiej. U nas korzysta z niej 80 proc. mieszkańców, a udział komunikacji miejskiej jest wyższy niż tej indywidualnej – 33 do 32 proc. Po naszych ulicach jeżdżą elektryczne autobusy, które mieszkańcy bardzo lubią – mówi dyrektor Tosza.

Źródło: http://www.brd24.pl/infrastruktura/jaworzno-czyli-najbezpieczniejsze-miasto-polsce-liczbe-smiertelnych-wypadkow-zredukowali-zera/

Zapraszam na wykład “Kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarach zurbanizowanych”.
Wszyscy doświadczamy problemów komunikacyjnych na naszej dzielnicy, nasze chodniki są w opłakanym stanie i często zastawione autami, na przejściach dla pieszych trzeba błagać o zielone światło.
Autobusy się spóźniają stojąc w korkach. Ci którzy z nas muszą używać samochodu cierpią z powodu zatorów na drodze.
Droga rowerowa jest na kierunku rekreacyjnym, w celach transportowych używają jej nieliczni, fragment przy ul. Garbarskiej to z pewnością za mało dla Dziesiątej. Droga rowerowa przy ul. Krańcowej pozostawia wiele do życzenia jeśli chodzi o wygodę.

Miejmy nadzieję, że ten wykład da nam sporą dawkę wiedzy i pomoże nam w staraniach o poprawę sytuacji: https://www.facebook.com/events/677859405725886/

Tematykę publikacji naukowca można zobaczyć m.in.:
http://www.ksk.pk.edu.pl/pl/andrzej_szarata
http://yadda.icm.edu.pl/baztech/search/page.action?q=c_0author_0eq.szarata*c_0language_0eq.all*sc.article*l_0*c_0fulltext_0eq.all&qt=SEARCH

kierunki-rozwoju-systemu-transportowego-w-obszarach-zurbanizowanych

Płynność ruchu pieszych – Miasto dla Ludzi

To kolejny materiał edukacyjny o tym, jak tworzyć przestrzeń bardziej przyjazną.

Jednym z pozytywnych przykładów przestrzeni jest nasze osiedle im. Kruczkowskiego.

Podpisz petycję wspierającą ruch pieszy w Lublinie: http://www.petycjeonline.com/poparcie_dla_projektu_lubelskich_standardow_pieszych

Specjalne potrzeby pieszych – warsztaty

Zapraszamy na warsztaty z mieszkańcami dot. SPECJALNYCH POTRZEB pieszych w naszym mieście. Spotkanie jest centralnym wydarzeniem drugiej części projektu “Miasto dla ludzi”. W programie m.in. pokaz naszego najnowszego filmu oraz spotkanie z przedstawicielami poszczególnych grup pieszych o specjalnych potrzebach. Dołączcie do nas!

Szczegóły: https://www.facebook.com/miastodlaludzi.lublin http://www.mdl.ulublin.eu/

Plan Zrównoważonej Mobilności w Lublinie – warsztaty

Miasto Lublin zaprasza do udziału w warsztatach dotyczących opracowania Planu Zrównoważonej Mobilności w naszym mieście. Warsztaty odbędą się 19-20 maja (wtorek, środa) w Ratuszu, w godzinach od 16:00 do 18:00. Podczas spotkań odbędzie się dyskusja z mieszkańcami i przedstawicielami organizacji społecznych na temat przygotowywanego Planu Zrównoważonej Mobilności w Lublinie.

Polecam.

Więcej informacji: http://um.lublin.pl/um/index.php?t=200&id=239733

Nowe standardy piesze w Lublinie

Trwają prace nad wyznaczeniem obszaru miasta i wyborem tras, gdzie kostka brukowa zostanie zamieniona na bardziej przyjazną nawierzchnię, a krawężniki zostaną zrównane z jezdnią. Będzie to wstęp dla opracowania standardów nawierzchni chodników dla Lublina, który znacząco wpłynie na poprawę jakości traktatów pieszych. Sugestie dotyczące infrastruktury pieszej można zgłaszać na adres e-mail: pieszy@lublin.eu

Zachęcam do kontaktu z Urzędem Miasta.

Źródło: http://www.um.lublin.pl/um/index.php?t=200&id=239165

Miasto dla ludzi

Projekt zmierza do wypracowania i opisania przez mieszkańców wspólnie z urzędnikami i radnymi najlepszych rozwiązań projektowo-planistycznych dla osób poruszających się po mieście z umowną prędkością < 6 km/h w 4 tematach: ciągłość ruchu, potrzeby różnych grup użytkowników, uwarunkowania krajobrazowe i spędzanie czasu w przestrzeniach publicznych.

Więcej informacji: http://rokjanagehla.ulublin.eu/projekt-miasto-dla-ludzi/

Rowerowa Dziesiąta 17.12 VI Liceum 17:00

Spotkanie wokół infrastruktury rowerowej na dzielnicy.

Porozmawiamy o ścieżkach rowerowych, pasach rowerowych, stojakach, dobrych zwyczajach rowerowych i możliwościach rozwoju transportu rowerowego w mieście – korzystnego dla nas wszystkich: zmotoryzowanych, pieszych i osób korzystających z komunikacji publicznej.

Wtorek, 17 grudnia, godz. 17:00, VI Liceum

Więcej informacji: https://www.facebook.com/events/1471672803059152/?source=1

Budowa (pseudo) drogi rowerowej na ul. Zemborzyckiej – fotorelacja bez cenzury

Na terenie dzielnicy Dziesiątej trwa budowa drogi rowerowej wzdłuż ul. Zemborzyckiej, na odcinku Kunickiego – Diamentowa. Wydawać by się mogło, że rowerzyści powinni być z tej inwestycji zadowoleni, jednak po bliższym przyjrzeniu się trasie okazuje się, że jest ona pełna mniejszych lub większych bubli, które nie tylko są niezgodne z prawem, ale wręcz niebezpieczne dla rowerzystów! Jest to kolejny przykład tego, jak lekcewarząco do rowerzystów podchodzą urzędnicy Zarządu Dróg i Mostów, bo o stosowaniu się do przepisów prawa, tj. Standardy Rowerowe czy Polityka Rowerowa nie mówiąc.

Jest to fragment większej całości tekstu na temat infrastruktury rowerowej przy ul. Zemborzyckiej. Więcej informacji oraz zdjęcia pod adresem: www.LublinRowerem.pl

Infrastruktura rowerowa na Dziesiątej!

Pas rowerowy na ul. Nowy Świat na dzielnicy Dziesiąta

Pas rowerowy na ul. Nowy Świat na dzielnicy Dziesiąta, prace są już na ukończeniu.

Doczekaliśmy się na Dziesiątej infrastruktury rowerowej. Jest to pas rowerowy – wg praktyk krajów zaawansowanych rowerowo to najlepszy i najbezpieczniejszy rodzaj infrastruktury. Więcej zdjęć i informacji na blogu Porozumienia Rowerowego.

Czekamy na drogę rowerową wzdłuż ul. Zemborzyckiej.

Dziesiąta w obiektywie 10 listopada 2012r.